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阿莫汽车:互联网时代数据比烧钱重要

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阿莫汽车:互联网时代数据比烧钱重要

发布日期:2017-06-22 00:00 来源:http://www.amoxi8.com 点击:

国内汽车后市场O2O烧钱模式已经退潮

2014年年底,在资本市场的推动下,国内汽车后市场O2O模式开始进入烧钱模式。很多汽车后市场O2O平台开始搞“一元洗车”的优惠活动,目的是为终端门店拉用户、做营销。

这种模式引起了整个市场的疯狂跟风,但是,其对于平台、终端门店却没有什么实际好处。用广州阿莫汽车创始人陈荣的话说,这纯粹只是为车主们提供“福利”。对于车主来说,贪小便宜这种高尚品德当然要发扬光大,“谁有便宜我用谁”。结果就是,各大O2O平台都号称自己拥有几千万甚至上亿的车主,只是这些车主的忠诚度到底有多高?热潮褪去,你还能看到多少用户留在你店里?

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“我们产品刚刚要出来的时候,行业内第一家开始烧钱补贴车主的平台就起来了。但是,我们坚持认为,烧钱的模式在这个行业是走不通的,事实证明,我们的判断是正确的。”从2014年夏天开始,广州极创已经历经了创业的三个年头,这三年过得并不容易,当看到那些拿到大笔融资的平台开始疯狂地烧钱时,在市场压力非常大的情况下,广州阿莫汽车创始人陈荣认真地思考了国内整个汽车后市场未来的趋势,并作出了上述的结论。

汽车后市场终端门店的真正需求是留客

“刚开始创业的时候,我们也尝试做从C端用户进行切入终端门店的合作。但是,很快我们就抛弃了这个思路,改成了直接与B端门店合作的模式:提供一站式汽车后市场门店SaaS管理系统。”陈荣在谈到从To C到To B的转变过程时,只是轻描淡写,感觉上这是一个很自然的过程。2015年年中,阿莫汽车推出了“掌上车店1.0”版本,并开始在市场上进行推广,开始的时候,“掌上车店”整套管理系统是免费给到终端门店使用的。To C的产品基本上都是直接提供产品或服务,以掠夺式的方式抢占车主客户,像市场上很多上门洗车保养和一些养车用车平台;而To B的产品更多是以服务的方式跟行业各个环节合作,像门店SaaS平台、汽配B2B平台等。两者的主要区别在于,To C的思路是通过用户习惯的改变及养成,为自己平台培养海量的用户,再利用这些用户数据,为B端用户引流、提供消费力,To B的思路是通过自身提供的服务,帮终端门店提供用户管理、门店管理、供应链管理等解决方案,达到留住用户的目的。

“对于终端汽后门店来讲,引流固然重要,然而留客却比引流重要得多。”倪晓远对于吸客和留客的看法十分坚定,他认为,每家汽车后市场服务商门店,其服务能力及服务范围都有一定的瓶颈,比如说,从车主的角度来看,平时洗车保养,肯定还是方便快捷为主,除非说你每次都送我免费保养、免费洗车,不然还是会优先选择离家或离公司较近的终端门店,一般情况下,就是3~5公里的范围之内。反过来说,终端门店的服务辐射范围也就是半径在3~5公里的区域之内。另一方面,每家店面的工位也限制了其能服务到的车主数量。“更好地留住优质的车主客户,才是经营者重点考虑的因素。这也是为什么『掌上车店』这个产品在汽后市场上倍受店长和老板欢迎的重要原因。”

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汽车后市场SaaS系统用数据驱动行业发展

IT行业出身的陈荣,曾经服务过汇丰银行、建设银行等著名银行,他对于汽车后市场SaaS系统有这样的看法“一个好的汽后SaaS管理系统,必须首先是安全、稳定的,从产品的角度来看,首先要有易用性,其次是要有行业深度,最后是要有一定的前瞻性。”陈荣表示,“掌上车店”核心开发团队来自他之前在银行研发中心的同事,有多年的银行IT系统开发经验,这保证了整个系统的安全和稳定性。从行业上来看,汽车和银行还是有些差距,所以在产品开始开发的时候,产品经理和技术经理,一起在广州一家很大的汽后服务门店当了三个多月的店长助理,这为“掌上车店”的实用性、易用性上得到很好的保障,整个开发过程将终端门店各个角色、各个工种的真实需求都挖掘出来,为店长老板们提供了一个一站式的管理服务平台。


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